Incoterms für China-Importe: Leitfaden für Erstimporteure

Ein Incoterm ist nicht einfach ein Frachtpreis. Er legt fest, wo der Verkäufer liefert, wann das Transportrisiko auf den Käufer übergeht, wer welchen Teil der Beförderung organisiert und wer die Zoll­förmlichkeiten bei Export und Import übernimmt. Die Wahl des falschen Begriffs kann dazu führen, dass ein Erstimporteur Kosten trägt, die im Angebot nie enthalten waren — oder das Risiko trägt, während der Lieferant weiterhin die Fracht kontrolliert. Dieser Ratgeber konzentriert sich auf die ICC-Incoterms®-2020-Regeln, die am häufigsten für Sendungen aus China vorgeschlagen werden.

1. Was Incoterms leisten — und was nicht

• Sie regeln die Lieferpflichten. Die Regel legt den Lieferort, die Transportorganisation, Export- und Importformalitäten, bestimmte Kosten und den Punkt fest, an dem das Risiko von Verlust oder Beschädigung übergeht.
• Sie regeln nicht das Eigentum. Der Eigentumsübergang muss gesondert im Kaufvertrag geregelt werden.
• Sie legen keine Zahlungsbedingungen fest. Anzahlung, Restzahlung, Akkreditiv, Währung und Zahlungszeitpunkt bleiben eigenständige kommerzielle Klauseln.
• Sie garantieren keine Produktkonformität. Spezifikationen, Inspektion, CE- und andere regulatorische Pflichten, Gewährleistung, Vertragsstrafen und Rechtsbehelfe bedürfen weiterhin schriftlicher Regelungen.
• Sie ersetzen kein Transportangebot. Hafenkosten, Zollagenturgebühren, Lagerung, Standgeld, Liefertermine und Entladung können weiterhin klärungsbedürftig sein.

2. Formulieren Sie den Begriff mit einem genauen benannten Ort

• Verwenden Sie das Dreibuchstaben-Kürzel, einen genauen Ort oder Hafen und die Version: zum Beispiel FCA Lieferantenwerk, vollständige Adresse, Ningbo, China — Incoterms® 2020.
• „FOB China", „CIF Europa" oder „DAP Frankreich" sind zu vage. Der Hafen Shanghai, ein französischer Hafen, ein Containerterminal und Ihr Lager sind nicht derselbe Lieferort.
• Der benannte Ort wirkt sich sowohl auf Kosten als auch auf Risiko aus. Bei FCA bestimmt er, wo der Verkäufer die Ware übergibt. Bei DAP bestimmt er, wie weit der Verkäufer liefern muss.
• Verwenden Sie denselben Wortlaut in Angebot, Bestellung, Vertrag und Handelsrechnung. Klären Sie widersprüchliche Angaben, bevor Sie die Anzahlung leisten.

3. Die elf Regeln im Überblick

• Für jede Transportart: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU und DDP. Diese Regeln lassen sich für Straße, Schiene, Luftfracht, Kurierdienst, Seecontainer oder multimodalen Transport nutzen.
• Nur See- oder Binnenschifffahrt: FAS, FOB, CFR und CIF. Diese Regeln beziehen sich auf die Lieferung längsseits oder an Bord eines Schiffes und sind nicht für Luft-, Schienen- oder Straßenfracht vorgesehen.
• Abgangsorientierte Regeln: EXW und FCA überlassen den Hauptlauf dem Käufer.
• Vom Verkäufer bezahlter Transport mit frühem Risikoübergang: CPT, CIP, CFR und CIF. Der Verkäufer zahlt den Transport über den Punkt hinaus, an dem das Risiko übergeht.
• Ankunftsorientierte Regeln: DAP, DPU und DDP belassen das Transportrisiko bis zum benannten Bestimmungsort beim Verkäufer.

4. EXW: attraktiver Preis, maximaler Aufwand für den Käufer

• Bei EXW — Ex Works stellt der Verkäufer die Ware in seinen Räumlichkeiten oder an einem anderen benannten Ort zur Verfügung. Der Käufer trägt das Risiko ab diesem Punkt.
• Der Verkäufer ist nach dieser Regel nicht verpflichtet, das abholende Fahrzeug zu beladen oder die Ware für den Export zu verzollen. Diese Pflichten können für einen ausländischen Käufer ohne lokale Unterstützung in China schwer zu erfüllen sein.
• Ein EXW-Angebot schließt üblicherweise Abholung, Verladung, Abwicklung am Ursprungsort, Exportanmeldung, Terminalgebühren und Hauptfracht aus.
• EXW kann funktionieren, wenn der Käufer über eine leistungsfähige chinesische Einheit oder einen Spediteur verfügt, der die Vorgänge am Ursprungsort kontrolliert. Für die meisten Erstimporteure ist FCA ab Werk des Lieferanten übersichtlicher, weil der Verkäufer verlädt und die Exportabfertigung abschließt.

5. FCA und FOB: ähnliche Angebote, unterschiedliche Lieferpunkte

• FCA — Free Carrier. Der Verkäufer verzollt die Ware für den Export und liefert sie an den vom Käufer benannten Frachtführer am benannten Ort. Erfolgt die Lieferung in den Räumlichkeiten des Verkäufers, verlädt der Verkäufer das abholende Fahrzeug.
• FOB — Free On Board. Für See- oder Binnenschifffahrt verzollt der Verkäufer die Ware für den Export und trägt das Risiko, bis die Ware an Bord des benannten Schiffes im benannten Hafen verladen ist.
• Bei Containersendungen übergibt der Lieferant den Container üblicherweise an ein Terminal, bevor er auf das Schiff verladen wird. FCA ist in der Regel die genauere Regel, da die Lieferung erfolgt, sobald der Frachtführer oder das Terminal die Kontrolle übernimmt.
• FOB bleibt in chinesischen Angeboten verbreitet, sollte aber nicht für Luftfracht, Schienenfracht oder Kuriersendungen verwendet werden. Wird es für Seefracht beibehalten, geben Sie den genauen Hafen an und klären Sie die Terminalgebühren am Ursprungsort.
• Bei FCA oder FOB beauftragt der Käufer den Hauptfrachtführer oder Spediteur und hat bessere Einsicht in Frachtraten, Dokumente, Routing und Zielortkosten.

6. CFR, CIF, CPT und CIP: das Risiko geht vor dem Bestimmungsort über

• CFR und CIF gelten nur für See- oder Binnenschifffahrt. Der Verkäufer zahlt die Fracht bis zum benannten Bestimmungshafen, doch das Risiko geht über, sobald die Ware am Ursprungsort an Bord verladen ist.
• CPT und CIP funktionieren mit jeder Transportart. Der Verkäufer zahlt die Fracht bis zum benannten Bestimmungsort, doch das Risiko geht in der Regel über, sobald die Ware dem ersten Frachtführer übergeben wird.
• CIF und CIP beinhalten eine vom Verkäufer organisierte Versicherung, doch der erforderliche Deckungsumfang unterscheidet sich. Der Mindeststandard unter CIF kann für zerbrechliche, hochwertige oder komplexe Produkte unzureichend sein; CIP verlangt in der Regel einen breiteren Schutz.
• Die zentrale Falle ist die Annahme, „Fracht bezahlt bis Europa" bedeute, der Verkäufer trage das Risiko bis Europa. Bei diesen vier Regeln trennen sich Kosten und Risiko.
• Fragen Sie, wer der Versicherer ist, welcher Wert und welche Risiken gedeckt sind, wer die Entschädigung erhält, welche Ausschlüsse gelten und welche Dokumente erforderlich sind. Schließen Sie eine zusätzliche Frachtversicherung ab, wenn der vertragliche Schutz nicht ausreicht.

7. DAP, DPU und DDP: vom Verkäufer organisierte Lieferung zum Bestimmungsort

• DAP — Delivered at Place. Der Verkäufer trägt Kosten und Risiko bis zum benannten Bestimmungsort, wobei die Ware entladebereit sein muss. Der Käufer übernimmt die Einfuhrabfertigung, Zölle, Steuern und in der Regel das Entladen.
• DPU — Delivered at Place Unloaded. Ähnlich wie DAP, doch der Verkäufer entlädt zusätzlich am benannten Bestimmungsort. Bestätigen Sie, dass Ort und Ausrüstung die Lieferung sicher aufnehmen können.
• DDP — Delivered Duty Paid. Der Verkäufer trägt Kosten und Risiko bis zum benannten Bestimmungsort und ist für Einfuhrabfertigung, Zölle und Steuern verantwortlich. Der Käufer entlädt in der Regel selbst.
• DAP kann für eine erste Sendung praktisch sein und lässt den europäischen Käufer erkennbar für seine eigene Einfuhranmeldung verantwortlich. Fordern Sie eine Aufschlüsselung der Zielort-, Zollagentur- und Zustellkosten an.
• DDP wirkt mühelos, doch der chinesische Verkäufer ist im Bestimmungsland möglicherweise weder rechtlich noch operativ in der Lage, als Importeur aufzutreten. Unklare Importeuridentität, Unterbewertung oder ein unbrauchbares Einfuhrumsatzsteuerdokument können für den Käufer ernste Probleme verursachen.

8. Warum DDP in der EU besondere Vorsicht verdient

• Ein Unternehmen in der EU, das Waren importiert, benötigt in der Regel eine EORI-Nummer und muss sicherstellen, dass die Zollanmeldung Parteien, Waren, Wert, Ursprung und Zolltarifeinreihung korrekt angibt. Die Europäische Kommission stellt einen offiziellen Leitfaden zur Zollabfertigung für EU-Importeure bereit.
• Führt der Lieferant oder eine unbekannte Logistikkette die Einfuhr unter dem Namen einer anderen Partei durch, erhält der Käufer möglicherweise keinen brauchbaren Nachweis für Einfuhrumsatzsteuer, Zollwert oder Produktrückverfolgbarkeit.
• DDP hebt die produktbezogenen Konformitätspflichten des europäischen Wirtschaftsakteurs nicht auf. Ein Lieferpreis kann diese Rechtspflichten nicht auf eine Fabrik in China zurückübertragen.
• Für eine kommerzielle EU-Einfuhr ist DAP mit im Namen des Käufers durchgeführter Einfuhrabfertigung oft transparenter als ein vom Lieferanten kontrolliertes DDP.
• Wird DDP vorgeschlagen, verlangen Sie eine schriftliche Bestätigung des Anmelders/Importeurs, der verwendeten EORI-Nummer, des Zollvertreters, der Zoll- und Umsatzsteuerbehandlung, der Bewertung, einer Kopie der Anmeldung und des Verfahrens für Prüfungen oder Korrekturen.

9. Kosten, die gesondert geklärt werden müssen

• Am Ursprungsort: Abholung, Verladung, Exportverpackung, Exportanmeldung, Dokumentation, Hafen- oder Terminalabwicklung, Sicherheit und Konsolidierung.
• Hauptlauf: Fracht, Treibstoff- und Saisonzuschläge, Ausrüstungsgebühren, Versicherung und Routing-Änderungen.
• Am Bestimmungsort: Terminalabwicklung, Entladung, Hafensicherheit, Zollagentur, Inspektion, Lagerung, Standgeld, Detention und Freistellungsgebühren.
• Einfuhr: Zoll, Einfuhrumsatzsteuer, Antidumpingzoll, Verbrauchsteuer, produktspezifische Abgaben und Kosten regulatorischer Inspektionen.
• Endzustellung: Terminvereinbarung, Hubladebühne, Gabelstapler oder Kran, eingeschränkter Zugang, Wartezeit, Entladung, Verpackungsentfernung und Wiederzustellung.
• Fordern Sie eine schriftliche Tür-zu-Tür-Kostenübersicht an. „Versand vollständig inbegriffen" ist kein Incoterm und kein ausreichendes Angebot.

10. Eine praktische Wahl für die erste China-Einfuhr

• Wählen Sie FCA, wenn Ihr eigener Spediteur die Sendung ab Lieferant oder Ursprungsterminal kontrollieren soll. Dies ist meist die klarste Option für Container-, Luft- und multimodale Fracht.
• Erwägen Sie FOB für konventionelle Seefracht, wenn alle Beteiligten den Hafenablauf verstehen, doch beachten Sie, dass FCA in der Regel besser zur Container­übergabe passt.
• Nutzen Sie DAP, wenn der Verkäufer den Transport zu Ihren Räumlichkeiten organisieren soll, Sie die Einfuhrabfertigung aber im Namen Ihres Unternehmens kontrollieren wollen.
• Nutzen Sie CIF oder CIP erst, wenn Sie Risikopunkt, Zielortkosten und Versicherungsschutz verstanden haben. Ein niedriger CIF-Preis entspricht keinen vorhersehbaren Gesamtkosten.
• Vermeiden Sie EXW zunächst, es sei denn, Ihre China-seitige Organisation kann Abholung und Exportformalitäten selbst steuern. Behandeln Sie DDP als Ausnahme, die volle Zolltransparenz erfordert, nicht als bequeme Standardoption.
• Vergleichen Sie Angebote anhand der gesamten Landkosten und der Kontrolle, nicht anhand des vom Lieferanten genannten Transportpreises.

11. Checkliste für die Bestellung

• ☐ Die genaue Regel, der benannte Ort oder Hafen und „Incoterms® 2020" sind vollständig ausgeschrieben.
• ☐ Die Verantwortlichkeiten von Verkäufer und Käufer für Verladung, Entladung, Export- und Importabfertigung sind geklärt.
• ☐ Der Risikoübergangspunkt ist bekannt, und die Frachtversicherung deckt die Beförderung ab diesem Punkt.
• ☐ Kosten für Ursprung, Fracht, Bestimmungsort, Zoll und Endzustellung sind aufgeschlüsselt.
• ☐ Anmelder/Importeur, EORI, Zollvertreter und Empfänger der Anmeldung sind bestätigt.
• ☐ Produktbeschreibung, HS-Einreihung, Ursprung und Methode der Zollwertermittlung sind geprüft.
• ☐ Versanddokumente und Fristen sind aufgelistet: Rechnung, Packliste, Transportdokument und erforderliche Zertifikate.
• ☐ Vorversandinspektion und Freigaberegeln für den Versand sind an die Restzahlung geknüpft.
• ☐ Eigentum, Zahlung, Konformität, Gewährleistung, Verzug und Streitbeilegung sind gesondert geregelt.
• ☐ Derselbe Incoterm erscheint konsistent auf Angebot, Bestellung, Vertrag und Rechnung.

So sieht das in der Praxis aus

Panda United hilft europäischen Käufern, Angebote chinesischer Lieferanten auf derselben logistischen Grundlage zu vergleichen, versteckte Ursprungskosten zu hinterfragen, die Exportbereitschaft zu koordinieren und eine klare Übergabe an den Spediteur des Käufers sicherzustellen. Wir wählen keinen Incoterm isoliert aus: Die richtige Wahl hängt von der Versandart, der Zollfähigkeit des Käufers, dem Bedarf an Frachtkontrolle und dem genauen benannten Ort ab. Für die meisten strukturierten Erstimporte bietet FCA mit einem vom Käufer beauftragten Spediteur oder DAP mit vom Käufer kontrollierter EU-Zollabfertigung einen klareren Ausgangspunkt als EXW oder ein undurchsichtiges DDP.